转载于爱表族 爱表族文工团   何为长动力？

     长动力必然是比普通手表动力来的长久而得名，我们常见的普通手表动力一般是36小时—42小时，也就是上足弦能走一天半左右，但这个时间是理论上的，实际生活中手表没上足弦，或者有阵子没保养油泥多了润滑不足，也就能走一天罢了，我眼中长动力手表，至少得是3天起：很简单，它得能从周五下午走到周一早上才行，2天动力就有些鸡肋了。

无论是否长动力，首先都需要要了解动力的组成和来源。

     机械腕表动力存储的空间来源是发条盒中的发条。通过上链齿轮和发条盒齿轮的结合，装载在发条盒中的主发条卷紧在一起，然后通过主发条本身的张力缓慢释放动力。从中也不难看出，腕表的走时时间长短取决于发条弹性势能存储的多少。想要长久动力，就需要发条的弹性势能足够大，初中物理都知道，弹簧想要弹性势能大，无非两点，加粗弹簧，或者加长弹簧。对于发条这种特殊类同心圆弹簧，加粗发条不可取，因为这样的话发条力矩过大，对摆轮冲击有伤害（击摆），所以所有长动力腕表都是走的加长发条这条路线。

路线明确了，实现方法有多种：

         首先要明确得是，单纯做个大发条盒容纳一条超长发条并不可取，这是因为：

现代腕表的设计上，发条盒的直径一般小于机芯的半径，原因是需要配合将发条盒齿轮传动的结构要求——发条盒齿轮搭配中央轮输出动力，两者需要在同一平面上。如果将发条盒做到很大，当其直径超过机芯半径的时候只能将其放置在现有位置之上。结果是——机芯变得很厚。大发条盒除了影响机芯尺寸外，还存在着一种更“致命”的缺陷——影响走时的稳定性。当发条游丝完全满链的情况下，刚开始输出的时候动力过强，导致腕表走时过快；而当发条游丝快要完全松开的时候动力输出又过于柔弱，导致腕表走时过慢。对于普通40小时动力储备的发条游丝来说，其不稳定性只在开始的1个小时和最后的1个小时内有。而一旦动力存储提高10倍的话，同样的发条游丝就会在天和产生误差，导致的结果将是令人不快的。

【如图所示，发条动力输出曲线】

长动力腕表因此都走上了汽车相同的道路---引擎马力不够缸来凑，4缸增加到6缸，6缸增加到12缸。。。，腕表而言，就是增加发条数量，也就是多发条盒来凑：

   目前的绝大多数长动力腕表几乎都使用了多发条盒的设计，多发条盒在机芯中可以串联也可以并联，所谓串联就是2个发条盒连续工作，也就是当个发条盒内的发条游丝工作的时候，第二个发条盒是静止不动的，而当个发条盒内的发条游丝将其动力全部释放完成后，第二个发条盒紧接着继续工作；所谓并联就是2个发条盒同时工作来最终驱动擒纵系统，各自缓慢均匀的释放动力。. ?% B3 l: I6 e  `

  这两种连接方式各有利弊，串联模式中那个一半时间憋着劲的发条容易金属疲劳，并联模式呢就相当于发条加粗了，如何应对对摆轮的冲击需要相当的设计。

   长动力的弊端

         说到这里，大家可能会奇怪，动力长久了怎么还有弊端了---没错，腕表动力加长后，会把发条力矩不稳定特性同样放大数倍，发条动力输出的首尾两端不稳定加大，会造成腕表大误差乃至机芯受损。

面对这个问题，各个品牌应对方法各有不同

1.阔少浪费大法

开玩笑了，应该叫截取法，不是说首尾两端动力曲线不好吗？我截掉不用就是了，就给游丝摆轮输出最平稳的中端动力，是不是很啊，这种长动力腕表其实动力都能多上一两天呢

2.离合变速大法

    就像汽车的离合器，在低档位和位不同发动机转速下搭配不同的齿轮比。既然长动力发条盒内的发条游丝存在严重的3段论——首端的强势，中端的稳定，末端的弱势。那么可以搭配3种不同的齿轮比给发条盒齿轮，使得其在3段不同的动力输出段拥有3种最适合其动力的齿轮传动比。以此来弥补发条盒动力输出差距导致的误差。这样的做法的好处是不浪费发条游丝本身所拥有的全部动力。

3：混合动力大法

      哈，这名字是我给起的，因为感觉原理就像现在新能源汽车动力，发动机驱动发电机，发电带动电动机驱动车轮。

言归正传，朗格表在31日链上应用的Remontoire“恒动力装置”就是这个典型，甭听Remontoire这个法语有多玄乎，其实就是在主发条输出端增加了一个很小的发条，这个发条的释放周期很短，5秒还是10秒钟吧，主发条给小发条不停的输入动力，小发条持续给摆轮游丝供给能量，这样一来，主发条的能量输出曲线再变化多端，摆轮处都体会不到了，摆轮感受到的只是那个小发条几乎恒定的输出曲线了！